3.1. Основы эксплуатации
Если вы хотите, чтобы АКБ долго, безотказно и надежно
вам служила, необходимо периодически, в том числе и в период гарантийного
срока, проводить диагностику состояния батареи и электрооборудования
автомобиля.
Периодически, желательно не реже одного раза в 2-3 месяца, даже при
безотказной работе, необходимо проверять напряжение на клеммах стартерной
аккумуляторной батареи при неработающем и при работающем двигателе,
а также наличие утечки в системе электрооборудования автомобиля (главы
4.3-4.5).
Все стартерные АКБ при работе теряют часть воды из электролита. В итоге
снижается резервный уровень электролита над пластинами и увеличивается
концентрация кислоты в электролите (повышается плотность электролита),
что отрицательно влияет на ресурс батареи. Скорость потери воды решающим
образом зависит как от применяемых для производства АКБ материалов,
так и от состояния электрооборудования автомобиля. В зависимости от
сочетания всех этих факторов она может отличаться в 10 и даже в 20 раз.
Поэтому снижение уровня электролита в аккумуляторной батарее до критического
возможно и за 1 -3 месяца (при неисправном регуляторе напряжения) и
за 2-4 года. При применении классических свинцовых обслуживаемых батарей
приходится мириться с проверкой уровня электролита не реже 1 -2 раз
в месяц и доливкой дистиллированной воды, а также сравнительно высокой
скоростью саморазряда - до 14% за месяц, которая прогрессирует в процессе
эксплуатации и после 1,5-2 лет работы увеличивается в 3-4 раза. Поэтому
при долгом бездействии таких АКБ их необходимо подзаряжать каждые 1
-2 месяца.
Чтобы исключить разряд батареи во время длительной стоянки автомобиля,
рекомендуется отключать ее от сети, поскольку, в результате утечки тока
в системе электрооборудования, АКБ может разрядиться настолько, что
не сможет запустить двигатель. Если же и при отключении от бортовой
сети батарея быстро разряжается, это говорит о повышенном саморазряде
для старой батареи или о внутреннем дефекте (коротком замыкании) для
новой батареи. Причинами повышенного саморазряда могут быть как дефект
изготовления, так и нарушения условий эксплуатации или естественный
износ АКБ (см. раздел 3.2). Надо стараться не допускать повторения глубоких
разрядов, составляющих более 40-50% от емкости АКБ - после них она не
сможет быстро полностью зарядиться от генератора.
Возможны следующие причины глубоких разрядов АКБ:
- "утечка" тока в электросети (к примеру, из-за некачественной проводки
или неисправности выключателей);
- неисправность генератора или регулятора напряжения, слабое натяжение
ремня привода генератора двигателя;
- долговременное использование потребителей сети при неработающем
двигателе, например - сигнализации при долговременной стоянке автомобиля.
Следует помнить, что индикатор (глазок), размещенный в крышках некоторых
АКБ, часто не позволяет объективно оценить их заряженность. Поэтому, даже
если цвет индикатора зеленый (эксплуатация разрешена), реальная заряженность
АКБ может колебаться в широких пределах - от 100 до 63%. Кроме того, постепенное
выкипание воды из электролита нередко приводит к повышению его фактической
плотности, что дает ложное (более высокое) состояние заряженности. Здесь
надо учесть и характерное для зимы понижение температуры, в результате
чего плотность электролита также повышается. Одним словом, в результате
действия всех факторов может случиться так, что глазок будет зеленым даже
у батареи, заряженность которой составляет менее 50%. Следовательно, даже
если АКБ располагает индикатором, для обеспечения надежной работы необходим
периодический контроль ее заряженности.
вперед
назад
